Tempus: Wann, wo, warum?

[Patrik Strömer]

Wann ist Tempus in Europa erhältlich?

Wo?

Warum gibt's in USA (Café Games) und nicht hier (Pro Ludo)?

/Strömer, aus Schweden

[Patrick]

Erhältlich isses jetzt angeblich Ende des Monats,wenn die Schiffe endlich mit dem Spiel landen.

Laut aktueller Info von Pro Ludo wurde dem Verlag die Lieferung für den 28. August in Rotterdam zugesagt.

Von dort aus bis zu 12spiel.de sollte es dann nochmal ca. 1 Woche dauern, so in der ersten September-Woche endlich ausgeliefert werden kann.

[Stephan]

Hi

> Warum gibt's in USA (Café Games) und nicht hier (Pro Ludo)?

Das Floß hat scheinbar die USA bereits erreicht.

Stephan

[andre]

...die Schiffe sind im Bermuda-Dreieck vom Kurs abgekommen..stop....die Lieferung wird sich um 2 Jahre verzögern...stop...

[Volker L.]

andre schrieb:
>
> ...die Schiffe sind im Bermuda-Dreieck vom Kurs
> abgekommen..stop....die Lieferung wird sich um 2 Jahre
> verzögern...stop...

Wenn die Schiffe auf dem Weg vom Produktionsland (China) zur
Auslieferung (Europa) tatsächlich durchs Bermudadreieck fahren,
dann dürfte ohnehin klar sein, warum es so lange dauert ;-)

ver(w)irrte Grüße, Volker

[VolkiDU]

Volker L. schrieb:
> andre schrieb:
> > ...die Schiffe sind im Bermuda-Dreieck vom Kurs
> > abgekommen..stop....die Lieferung wird sich um 2 Jahre
> > verzögern...stop...

> Wenn die Schiffe auf dem Weg vom Produktionsland (China) zur
> Auslieferung (Europa) tatsächlich durchs Bermudadreieck fahren,
> dann dürfte ohnehin klar sein, warum es so lange dauert ;-)

Diese Route wäre aber auch möglich. Über den Pazifischen Ozean zum Panama-Kanal und dann am 'Bermuda-Dreieck' vorbei über den Atlantischen Ozean. Kommt immer auf die Häfen an, die zwischenzeitlich angelaufen werden.

[Volker L.]

VolkiDU schrieb:
>
> Volker L. schrieb:
> > andre schrieb:
> > > ...die Schiffe sind im Bermuda-Dreieck vom Kurs
> > > abgekommen..stop....die Lieferung wird sich um 2 Jahre
> > > verzögern...stop...
>
> > Wenn die Schiffe auf dem Weg vom Produktionsland (China) zur
> > Auslieferung (Europa) tatsächlich durchs Bermudadreieck
> fahren,
> > dann dürfte ohnehin klar sein, warum es so lange dauert ;-)
>
> Diese Route wäre aber auch möglich. Über den Pazifischen
> Ozean zum Panama-Kanal und dann am 'Bermuda-Dreieck' vorbei
> über den Atlantischen Ozean. Kommt immer auf die Häfen an,
> die zwischenzeitlich angelaufen werden.

Hm... gibt es heutzutage noch solche Tramp-Schiffe, die im Hafen A
Ladungen für die Häfen B, C und D aufnehmen, dann B anfahren, dort
einen Teil der Ladung löschen und weitere Ladung für die Häfen C, D
und E aufnehmen, dann weiter zu C etc.?
Also, bei lokaler Küstenschifffahrt oder in Regionen mit vielen kleinen
Inseln kann ich mir das ja durchaus vorstellen, aber bei interkontinentalem
Warentransport???

maritime Grüße, Volker

[VolkiDU]

Volker L. schrieb:
> Hm... gibt es heutzutage noch solche Tramp-Schiffe, die im
> Hafen A
> Ladungen für die Häfen B, C und D aufnehmen, dann B anfahren,
> dort
> einen Teil der Ladung löschen und weitere Ladung für die
> Häfen C, D
> und E aufnehmen, dann weiter zu C etc.?
> Also, bei lokaler Küstenschifffahrt oder in Regionen mit
> vielen kleinen
> Inseln kann ich mir das ja durchaus vorstellen, aber bei
> interkontinentalem
> Warentransport???

Ja, aber sicher. :-)

Beispiel:

http://www.innovations-report.de/html/berichte/verkehr_logistik/bericht-43796.html

Aus dem Bericht:

''Der Neubau mit Heimathafen Hamburg fährt auf der Route Europa-Asien. Angelaufen werden die Häfen Shanghai, Xiamen, Yantian, Hongkong, Singapur, Southampton, Hamburg, Rotterdam, Port Klang, Singapur, Hongkong und wieder Shanghai. Die Rundreisezeit auf dieser Route beträgt 56 Tage.''

Ich weiß es nämlich deshalb so genau, weil im NDR-Fernsehen so ein Bericht war.

Immer-eine-handbreite-Wasser-unter-dem-Kiel-Grüße
Volker

[Volker L.]

VolkiDU schrieb:
>
> Volker L. schrieb:
> > Hm... gibt es heutzutage noch solche Tramp-Schiffe, die im
> > Hafen A
> > Ladungen für die Häfen B, C und D aufnehmen, dann B anfahren,
> > dort
> > einen Teil der Ladung löschen und weitere Ladung für die
> > Häfen C, D
> > und E aufnehmen, dann weiter zu C etc.?
> > Also, bei lokaler Küstenschifffahrt oder in Regionen mit
> > vielen kleinen
> > Inseln kann ich mir das ja durchaus vorstellen, aber bei
> > interkontinentalem
> > Warentransport???
>
> Ja, aber sicher. :-)
>
> Beispiel:
>
> http://www.innovations-report.de/html/berichte/verkehr_logistik/bericht-43796.html
>
> Aus dem Bericht:
>
> ''Der Neubau mit Heimathafen Hamburg fährt auf der Route
> Europa-Asien. Angelaufen werden die Häfen Shanghai, Xiamen,
> Yantian, Hongkong, Singapur, Southampton, Hamburg, Rotterdam,
> Port Klang, Singapur, Hongkong und wieder Shanghai. Die
> Rundreisezeit auf dieser Route beträgt 56 Tage.''

Naja, das ist nicht ganz dasselbe.
Dieses Schiff pendelt auf der Route Südostasien - Mitteleuropa und
legt dabei an beiden Enden jeweils an mehreren Häfen an, die alle
- verglichen mit der Gesamtstrecke - nicht sehr weit voneinander
entfernt sind.
Aber es hält nicht noch unterwegs in Aden oder Port Said an, um dort
Ladung zu löschen und neue Fracht aufzunehmen. Die von Dir weiter
oben vorgeschlagene Route durch den Panama-Kanal wäre nur dann
sinnvoll, wenn in ein oder mehrere Häfen in Nord- oder Mittelamerika
Zwischenstation gemacht werden würde.

Und wie das immer so ist...
Beim Schreiben meines obigen Textes kam mir kurz noch in den Sinn,
neben der Küstenschifffahrt noch die zusätzliche denkbare Einschränkung
zu schreiben, dass an einem oder beiden Enden mehrere benachbarte
Häfen angelaufen werden (wollte Rotterdam und Hamburg oder London
und Hamburg schreiben) - hab mich dann nach kurzer Überlegung
entschieden, diesen Teil wegzulassen, damit es nicht zu sehr
ausufert :roll:

Gruß, Volker (der erstmal nachgucken musste, wo zum Henker
Port Klang eigentlich liegt)

[Marion Menrath]

Mist, und ich hatte gehofft, dass es dieses Jahr wenigstens in Essen welche gibt... :P

Marion

[VolkiDU]

Volker L. schrieb:
> VolkiDU > >
> > Volker L. schrieb:
> > > Hm... gibt es heutzutage noch solche Tramp-Schiffe, die im
> > > Hafen A
> > > Ladungen für die Häfen B, C und D aufnehmen, dann B
> anfahren,
> > > dort
> > > einen Teil der Ladung löschen und weitere Ladung für die
> > > Häfen C, D
> > > und E aufnehmen, dann weiter zu C etc.?
> > > Also, bei lokaler Küstenschifffahrt oder in Regionen mit
> > > vielen kleinen
> > > Inseln kann ich mir das ja durchaus vorstellen, aber bei
> > > interkontinentalem
> > > Warentransport???
> > Ja, aber sicher. :-)
> > Beispiel:
> http://www.innovations-report.de/html/berichte/verkehr_logistik/bericht-43796.html
> > Aus dem Bericht
> > ''Der Neubau mit Heimathafen Hamburg fährt auf der Route
> > Europa-Asien. Angelaufen werden die Häfen Shanghai, Xiamen,
> > Yantian, Hongkong, Singapur, Southampton, Hamburg, Rotterdam,
> > Port Klang, Singapur, Hongkong und wieder Shanghai. Die
> > Rundreisezeit auf dieser Route beträgt 56 Tage.''
> Naja, das ist nicht ganz dasselbe.

Warum nicht dasselbe? Du hattest nur nach dem interkontinentalem Warentransport bei Schiffen gefragt. Mit der Prämisse Häfen A bis D. Wo welche Enden sind, davon war nie die Rede. :-)

Und hier ist noch mehr. Such' Dir was aus ;-)

http://www.hci.de/index.php?nav_main=service&nav_main_sub=schiffsreisen

> Dieses Schiff pendelt auf der Route Südostasien -
> Mitteleuropa und
> legt dabei an beiden Enden jeweils an mehreren Häfen an, die
> alle
> - verglichen mit der Gesamtstrecke - nicht sehr weit
> voneinander
> entfernt sind.

So mathematisch habe ich das noch nicht betrachtet. :-)) Aber wenn Sturm ist, pendeln die noch mehr. Hin und her. :lol:

> Aber es hält nicht noch unterwegs in Aden oder Port Said an,
> um dort
> Ladung zu löschen und neue Fracht aufzunehmen. Die von Dir
> weiter
> oben vorgeschlagene Route durch den Panama-Kanal wäre nur dann
> sinnvoll, wenn in ein oder mehrere Häfen in Nord- oder
> Mittelamerika
> Zwischenstation gemacht werden würde.
>
> Und wie das immer so ist...

Bei der Route: Asien - Nordamerika - Europa kann ich mir neben der klassischen Route Westküste USA und Ostküste USA gut die Durchfahrt des Panama-Kanals vorstellen. Die Route wird es auch geben. Wir wissen eben nicht, auf welcher Route 'unser' Schiff ist.

> Beim Schreiben meines obigen Textes kam mir kurz noch in den
> Sinn,

Das war aber jetzt zu kurz :D

> neben der Küstenschifffahrt noch die zusätzliche denkbare
> Einschränkung
> zu schreiben, dass an einem oder beiden Enden mehrere
> benachbarte
> Häfen angelaufen werden (wollte Rotterdam und Hamburg oder
> London
> und Hamburg schreiben) - hab mich dann nach kurzer Überlegung
> entschieden, diesen Teil wegzulassen, damit es nicht zu sehr
> ausufert :roll:

Das liest sich wie eine Spieleanleitung :-)) Trotzdem: Zu spät...nichts geht mehr :P

> Gruß, Volker (der erstmal nachgucken musste, wo zum Henker
> Port Klang eigentlich liegt)

Wäre das nicht ausreichend Stoff für ein Spiel? :roll:

Nautische Grüße an den neuerdings umgetauften Wassergraf
Volker
(kann jetzt Land- von Seezunge unterscheiden)

[Volker L.]

VolkiDU schrieb:
>
> Volker L. schrieb:
> > VolkiDU > >
> > > Volker L. schrieb:
> > > > Hm... gibt es heutzutage noch solche Tramp-Schiffe, die
> im
> > > > Hafen A
> > > > Ladungen für die Häfen B, C und D aufnehmen, dann B
> > anfahren,
> > > > dort
> > > > einen Teil der Ladung löschen und weitere Ladung für die
> > > > Häfen C, D
> > > > und E aufnehmen, dann weiter zu C etc.?
> > > > Also, bei lokaler Küstenschifffahrt oder in Regionen mit
> > > > vielen kleinen
> > > > Inseln kann ich mir das ja durchaus vorstellen, aber bei
> > > > interkontinentalem
> > > > Warentransport???
> > > Ja, aber sicher. :-)
> > > Beispiel:
> >
> http://www.innovations-report.de/html/berichte/verkehr_logistik/bericht-43796.html
> > > Aus dem Bericht
> > > ''Der Neubau mit Heimathafen Hamburg fährt auf der Route
> > > Europa-Asien. Angelaufen werden die Häfen Shanghai, Xiamen,
> > > Yantian, Hongkong, Singapur, Southampton, Hamburg,
> Rotterdam,
> > > Port Klang, Singapur, Hongkong und wieder Shanghai. Die
> > > Rundreisezeit auf dieser Route beträgt 56 Tage.''
> > Naja, das ist nicht ganz dasselbe.
>
> Warum nicht dasselbe? Du hattest nur nach dem
> interkontinentalem Warentransport bei Schiffen gefragt. Mit
> der Prämisse Häfen A bis D. Wo welche Enden sind, davon war
> nie die Rede. :-)
>
> Und hier ist noch mehr. Such' Dir was aus ;-)
>
> http://www.hci.de/index.php?nav_main=service&nav_main_sub=schiffsreisen

Naja, ohne jetzt jede einzelne Route auf der Weltkarte verfolgt zu haben,
sehe ich da eigentlich nur zwei Schiffe, die tatsächlich bei Langstrecken
noch zwischendurch auf einem dritten Kontinent anhalten:
Jümmer Trader und Thea S.
Die anderen fahren entweder wie schon beschrieben an beiden Enden ihrer
langen Reise mehrere Häfen an, oder klappern von vorneherein nur ein
eng begrenztes Seegebiet (wie z.B. die Ostsee) ab.
Und auch die Elbe Trader, die von der Nordsee bis Madagaskar fährt und
dabei an jeder Hundehütte anhält, kann man dann noch als die Maxi-Version
dieser Lokal- oder Küstenschifffahrt ansehen.

> > Dieses Schiff pendelt auf der Route Südostasien -
> > Mitteleuropa und
> > legt dabei an beiden Enden jeweils an mehreren Häfen an, die
> > alle
> > - verglichen mit der Gesamtstrecke - nicht sehr weit
> > voneinander
> > entfernt sind.
>
> So mathematisch habe ich das noch nicht betrachtet. :-))
> Aber wenn Sturm ist, pendeln die noch mehr. Hin und her. :lol:

Ja, und wenn Du während des Sturmes an der Reling stehst,
freuen sich die Fische :-P
(Aber nicht vergessen: immer nur mit dem Wind ;-) )

> > Aber es hält nicht noch unterwegs in Aden oder Port Said an,
> > um dort
> > Ladung zu löschen und neue Fracht aufzunehmen. Die von Dir
> > weiter
> > oben vorgeschlagene Route durch den Panama-Kanal wäre nur
> dann
> > sinnvoll, wenn in ein oder mehrere Häfen in Nord- oder
> > Mittelamerika
> > Zwischenstation gemacht werden würde.
> >
> > Und wie das immer so ist...
>
> Bei der Route: Asien - Nordamerika - Europa kann ich mir
> neben der klassischen Route Westküste USA und Ostküste USA
> gut die Durchfahrt des Panama-Kanals vorstellen. Die Route
> wird es auch geben. Wir wissen eben nicht, auf welcher Route
> 'unser' Schiff ist.

Ich glaube nach wie vor, dass das Handelsvolumen zwischen Asien und
Europa, Asien und Nordamerika sowie Europa und Nordamerika jeweils
so groß ist, dass man problemlos jedes Containerschiff von einem zum
anderen Kontinent volladen kann, ohne noch freien Platz zu haben, den
man mit Waren für den dritten belegen kann/muss.

> > Beim Schreiben meines obigen Textes kam mir kurz noch in den
> > Sinn,
>
> Das war aber jetzt zu kurz :D
>
> > neben der Küstenschifffahrt noch die zusätzliche denkbare
> > Einschränkung
> > zu schreiben, dass an einem oder beiden Enden mehrere
> > benachbarte
> > Häfen angelaufen werden (wollte Rotterdam und Hamburg oder
> > London
> > und Hamburg schreiben) - hab mich dann nach kurzer Überlegung
> > entschieden, diesen Teil wegzulassen, damit es nicht zu sehr
> > ausufert :roll:
>
> Das liest sich wie eine Spieleanleitung :-)) Trotzdem: Zu
> spät...nichts geht mehr :P
>
> > Gruß, Volker (der erstmal nachgucken musste, wo zum Henker
> > Port Klang eigentlich liegt)
>
> Wäre das nicht ausreichend Stoff für ein Spiel? :roll:

> Volker
> (kann jetzt Land- von Seezunge unterscheiden)

der Spruch ist gut, den muss ich mir merken :-)

> Nautische Grüße an den neuerdings umgetauften Wassergraf

wässrige Grüße, Volker